Một kỹ sư của Boeing lo ngại rằng 737 Max gặp rắc rối, nhiều năm trước khi đưa ra thị trường, có một hệ thống kiểm soát chuyến bay thiếu các biện pháp bảo vệ đầy đủ, theo một tài liệu công bố hôm thứ tư trong một phiên điều trần căng thẳng tại Nhà nơi các nhà lập pháp đã cấm CEO của nhà sản xuất hơn hai tai nạn chết người của máy bay phản lực, và liên tục hỏi tại sao anh ta không từ chức hoặc từ bỏ tiền lương của mình.
Các tài liệu khác được đưa ra trong phiên điều trần bao gồm một người quản lý Boeing, lo ngại về tốc độ sản xuất cao tại một cơ sở sản xuất Boeing 737 vài tháng trước khi xảy ra sự cố, trong khi một tài liệu khác nhấn mạnh các giả định về việc phi công có thể phản ứng nhanh như thế nào với sự cố trên máy bay.
Phiên điều trần kéo dài hơn năm giờ hôm thứ Tư đã diễn ra hai ngày thẩm vấn tàn bạo của các nhà lập pháp của CEO Dennis Muilenburg bị bao vây trên đồi Capitol trong tuần này. Những cuộc gọi đó bao gồm việc anh ta từ bỏ tiền lương của mình trong năm nay và đặt câu hỏi về lý do tại sao anh ta đã từ chức sau vụ tai nạn khiến 346 người thiệt mạng. Người phát ngôn của Boeing nói với CNBC.
Các phiên điều trần đã nhấn mạnh mối quan tâm của các nhà quản lý liên bang đã làm đủ để cảnh sát thiết kế máy bay trước khi họ chứng nhận nó an toàn cho hành khách vào năm 2017, và họ đặt giám đốc điều hành Boeing về phòng thủ về các giả định an toàn chuyến bay và các câu hỏi mà công ty ưu tiên cho lợi nhuận về an toàn.
Các nạn nhân vụ tai nạn, các thành viên trong gia đình đã tham dự cả hai phiên điều trần, giơ những bức ảnh của người thân của họ. Muilenburg cho biết ông đã đề nghị từ chức. Anh ấy liên tục nói rằng sự dạy dỗ của anh ấy trong một trang trại ở Iowa đã dạy anh ấy nhìn nhận vấn đề.
Khi Muilenburg lặp lại lý lịch của mình, một nhóm nạn nhân, người thân của họ cho biết, quay trở lại trang trại, trong phiên điều trần, một phụ nữ ngồi trong nhóm nói sau phiên điều trần. Đây là lúc bạn không còn là người để giải quyết tình huống nữa, người phụ nữ nói với Muilenburg sau phiên điều trần.
Trong một trong những tiết lộ lớn nhất của phiên điều trần House, vào năm 2015, hơn một năm trước khi các máy bay được chứng nhận bởi các nhà quản lý liên bang, một kỹ sư của Boeing đã hỏi liệu một hệ thống điều khiển chuyến bay có liên quan đến cả hai vụ tai nạn chết người có an toàn không vì nó dựa vào một cảm biến duy nhất.
Cơ quan quản lý trên toàn thế giới đã cấm các hãng hàng không bay máy bay sau vụ tai nạn. Boeing đã thay đổi hệ thống máy bay để họ dựa vào hai cảm biến thay vì một. Nhưng các cơ quan quản lý vẫn chưa ký vào đó và những thay đổi khác mà công ty đã thực hiện đối với các máy bay, khiến chúng bị mất căn cứ trong gần tám tháng, điều này đã làm giảm lợi nhuận của hãng hàng không.
Giám đốc điều hành Boeing Muilenburg thoát khỏi lời khai của Nhà: Chúng tôi biết những gì chúng tôi cần để khắc phục
Các cảm biến, đo góc tấn công hoặc góc của máy bay so với không khí sắp tới, cung cấp hệ thống chống treo trên 737 Max. Dữ liệu sai lệch từ một cảm biến đã kích hoạt hệ thống, được gọi là MCAS, trong hai vụ tai nạn - một ở Indonesia vào tháng 10 năm 2018, sau đó là một dữ liệu khác ở Ethiopia vào tháng 3. Các vụ tai nạn đã giết chết tất cả 346 người trên các chuyến bay.
Có phải chúng ta dễ bị lỗi cảm biến AOA đơn lẻ khi thực hiện MCAS hoặc có một số kiểm tra xảy ra không? ED đã hỏi kỹ sư trong email tháng 12/2015. Cục Hàng không Liên bang đã phê duyệt các máy bay vào năm 2017 và chúng là sản phẩm bán chạy nhất của Boeing.
Nguồn: Chính phủ Hoa Kỳ
Email đã nhận được trong một cuộc điều tra các máy bay của Ủy ban Giao thông và Cơ sở hạ tầng, mà chủ tịch ủy ban, Đại diện Peter DeFazio, D-Ore, cho biết là lớn nhất trong lịch sử ủy ban.
Kỹ sư trưởng của đơn vị máy bay thương mại Boeing, John Hamilton, cho biết mối quan tâm cho thấy rằng các nhân viên của công ty đã đặt ra câu hỏi về văn hóa mở và đó là một phần trong quy trình kỹ lưỡng của họ để xác định có bao nhiêu cảm biến sử dụng.
Nhưng DeFazio đã hỏi tại sao họ không bao gồm dữ liệu từ hai cảm biến trước đó.
Nếu bạn có thể làm điều đó ngay bây giờ thì tại sao bạn không làm điều đó từ ngày 1? Khăn DeFazio Muilenburg. Tại sao không có sự dư thừa đó?
Muilenburg đã trả lời, chúng tôi đã tự hỏi mình câu hỏi tương tự lặp đi lặp lại và nếu sau đó chúng tôi biết mọi thứ chúng tôi biết bây giờ chúng tôi sẽ đưa ra một quyết định khác.
CEO nói thêm rằng Boeing dự định mở rộng khả năng của một hệ thống có lịch sử hơn 200 triệu giờ bay an toàn.
Giám đốc điều hành Boeing đặt câu hỏi về 737 Max Fallout và trách nhiệm
Một trong những nguyên tắc của chúng tôi là sử dụng các hệ thống an toàn và sau đó tăng dần chúng, theo Mu Muenburg nói. Kể từ đó, chúng tôi đã học được cách mà chúng tôi đã chuyển sang thiết kế mới này.
Trong một tiết lộ khác, một người quản lý chương trình Boeing 737 cho biết trong một email năm 2018 rằng các nhân viên đã kiệt sức trong khi công ty đẩy mạnh sản xuất của người kiếm tiền lớn nhất của mình để đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng.
Do áp lực về lịch trình, các nhân viên đã bị phá hoại một cách có chủ ý hoặc vô tình phá vỡ các quy trình đã được thiết lập.
Ngay bây giờ, tất cả những tiếng chuông cảnh báo nội bộ của tôi đều tắt. Lần đầu tiên trong đời, tôi xin lỗi khi nói rằng tôi đã do dự về việc đưa gia đình lên một chiếc máy bay Boeing.
Muilenburg trả lời rằng ông nhận thức được email và những lo ngại đó và công ty đã thực hiện các bước để giải quyết những lo ngại đó.
Một tài liệu riêng của Boeing về MCAS từ tháng 6 năm 2018, bốn tháng trước khi Lion Air Flight 610 bị rơi ở Indonesia, cảnh báo rằng thời gian phản ứng chậm để cắt bỏ, có thể đẩy mũi máy bay xuống, có thể là tai họa thảm khốc nếu phi công mất nhiều hơn 10 giây để phản ứng và cho biết nó tìm thấy thời gian phản ứng điển hình là bốn giây.
Các nhà lập pháp và chuyên gia an toàn đã chỉ trích Boeing vì đã đánh giá thấp tác động của một loạt các cảnh báo buồng lái trong thời gian phản ứng của phi công.
Muilenburg, người đã trở thành CEO từ năm 2015, cũng bảo vệ việc ở lại công việc và từ chối cho biết liệu ông có từ bỏ việc trả lương trong năm nay hay không. Hội đồng quản trị đã tước quyền chủ tịch của ông hồi đầu tháng này. Công ty cũng hất cẳng người đứng đầu đơn vị máy bay thương mại.
Bạn không còn là một cậu bé nông dân ở Iowa nữa, anh nói DeFazio. Bạn là CEO của nhà sản xuất máy bay lớn nhất thế giới. Bạn có thể kiếm được rất nhiều tiền, và cho đến nay, hậu quả đối với bạn là, ồ, bạn không còn là chủ tịch hội đồng quản trị nữa.
0 nhận xét:
Đăng nhận xét