Dave Calhoun đã trở thành Giám đốc điều hành Boeing, vào thứ Hai khi công ty đang gặp khủng hoảng trong vụ tai nạn 737 Max.
Hai thượng nghị sĩ chỉ trích Dave Calhoun, tiền thưởng tiềm năng 7 triệu USD nếu anh ta nhận được 737 Max bay trở lại.
Tâm trạng cũng đưa công ty vào đánh giá hạ cấp và cắt nhà cung cấp lớn nhất của mình sang lãnh thổ rác.
Giám đốc điều hành mới của Boeing, Dave Calhoun, đã có một ngày đầu tiên đầy thách thức khi điều hành công ty - một cảnh báo giảm nợ và rút tiền từ các nhà lập pháp về tiền thưởng tiềm năng của mình.
Thành viên hội đồng quản trị Boeing kéo dài một thập kỷ đã nắm quyền vào thứ Hai, được giao nhiệm vụ làm sạch hình ảnh của công ty, văn hóa nội bộ, mối quan hệ với các nhà quản lý và hãng hàng không, cũng như tài chính của Boeing sau hai vụ tai nạn chết người của chiếc máy bay bán chạy nhất của nó, Boeing 737 Max .
Calhoun, một cựu chiến binh của Tập đoàn hàng không General Electric và Blackstone, sẽ nhận được khoản tiền thưởng 7 triệu USD nếu anh ta nhận được các nhà quản lý để xóa Max để bay trở lại, trong số các mục tiêu hiệu suất khác, công ty cho biết. Điều đó đã thu hút sự tham gia của một số nhà lập pháp, những người đã chỉ trích công ty đã hy sinh sự an toàn để biến máy bay trở nên bán chạy hơn - và thưởng cho các giám đốc điều hành cho nó.
Khoản thanh toán này thể hiện sự khích lệ tài chính rõ ràng đối với ông Calhoun để gây áp lực cho các cơ quan quản lý về việc không áp dụng 737 Max, cũng như thúc đẩy các cuộc điều tra và cải cách cần thiết để đảm bảo an toàn công cộng, Nhà dân chủ Sens. Edward Markey ở Massachusetts, Richard Blumenthal ở Connecticut và Tammy Baldwin của Wisconsin đã viết cho hội đồng quản trị của Boeing vào thứ Hai. Chúng tôi tin rằng phần thưởng này sẽ là vô lương tâm khi đối mặt với hai vụ tai nạn máy bay thảm khốc và bằng chứng là Boeing đã không học được bài học của mình.
Boeing đang tranh giành để giành được sự chấp thuận của các máy bay, nhưng Calhoun đã có một cách tiếp cận hòa giải hơn với Cục Hàng không Liên bang sau khi cựu CEO Dennis Muilenburg đưa ra những tuyên bố quá lạc quan về việc khi nào các máy bay phản lực sẽ được chấp thuận. khai hỏa tháng trước.
Các máy bay này là máy bán chạy nhất của Boeing và là nền tảng trên toàn thế giới, hiện đã là tháng thứ 11, hãng đã tiêu tốn hơn 1 tỷ đô la doanh thu và Boeing hơn 7 tỷ đô la. Những chi phí đó có thể sẽ tăng lên khi các hãng hàng không tiếp tục đẩy lùi ngày hoàn trả Max Max trong lịch trình của họ. Vào thứ ba, người Mỹ đã cùng United kéo các máy bay từ lịch trình của nó cho đến đầu tháng 6.
Boeing bảo vệ phần thưởng tiềm năng của Calhoun, nói rằng nó dựa trên thực tế là việc trả lại an toàn cho dịch vụ của 737 MAX là ưu tiên hàng đầu của chúng tôi. Đây cũng sẽ mất vài năm để hoàn thành, nghĩa là anh ta sẽ không thể nhận được với anh ta trừ khi anh ta ở lại công ty.
Công ty này bao gồm việc đi theo sự dẫn dắt của các nhà quản lý của chúng tôi và làm việc với họ để đảm bảo họ đã hoàn toàn hài lòng với máy bay và công việc của chúng tôi, công ty nói trong một tuyên bố. Ban quản trị và giám đốc điều hành hoàn toàn đồng ý rằng việc hoàn trả an toàn cho dịch vụ của 737 MAX phải được thực hiện với sự giám sát đầy đủ theo quy định.
Vài giờ sau tuyên bố, Dịch vụ đầu tư của Moody, cho biết họ sẽ đưa khoản nợ của Boeing vào một bản đánh giá 90 ngày để có thể hạ cấp, chưa đầy một tháng sau khi giảm xếp hạng tín dụng xuống một bậc, vì cuộc khủng hoảng kéo dài hơn dự kiến. Xếp hạng tín dụng càng thấp, càng tốn kém cho một công ty huy động tiền từ các nhà đầu tư trên thị trường nợ.
Các phát triển gần đây cho thấy sự phục hồi tốn kém và kéo dài hơn cho Boeing để khôi phục niềm tin với các thành phần thị trường khác nhau, và một giai đoạn tiếp theo của rủi ro tài chính và vận hành tăng cao, ngay cả khi chứng nhận của MAX đến tương đối gần, như mong đợi, Jonathan viết Root, nhà phân tích hàng đầu của Boeing.
Tâm trạng cũng đã hạ cấp khoản nợ của 737 nhà cung cấp Spirit Aerystems cho lãnh thổ rác, sau khi công ty có trụ sở tại thành phố Wichita, Kansas sản xuất thân máy bay cho biết họ sẽ cắt giảm ít nhất 2.800 việc làm.
Vào thứ ba, Boeing đã đăng thêm tin xấu. Lần đầu tiên sau nhiều thập kỷ, công ty kinh doanh máy bay thương mại trên đất liền đã mất đơn đặt hàng trong suốt cả năm, một ví dụ rõ ràng về cuộc khủng hoảng 737 Max đã gây thiệt hại cho công ty như thế nào.
Trong cả năm 2019, Boeing đã mất đơn đặt hàng cho 87 máy bay thương mại, có nghĩa là hãng đã hủy nhiều hơn so với mua mới, công ty cho biết hôm thứ ba. Lần kiểm tra cuối cùng bao gồm việc hủy ba đơn đặt hàng vào tháng 12 khi khách hàng thay đổi kế hoạch mua 787 Dreamliners.
Một phát ngôn viên của Boeing cho biết ông không chắc chắn khi công ty bị mất đơn đặt hàng máy bay thương mại trong năm ngoái, nhưng chắc chắn điều đó đã không xảy ra trong 30 năm qua.
Thành viên hội đồng quản trị Boeing kéo dài một thập kỷ đã nắm quyền vào thứ Hai, được giao nhiệm vụ làm sạch hình ảnh của công ty, văn hóa nội bộ, mối quan hệ với các nhà quản lý và hãng hàng không, cũng như tài chính của Boeing sau hai vụ tai nạn chết người của chiếc máy bay bán chạy nhất của nó, Boeing 737 Max .
Calhoun, một cựu chiến binh của Tập đoàn hàng không General Electric và Blackstone, sẽ nhận được khoản tiền thưởng 7 triệu USD nếu anh ta nhận được các nhà quản lý để xóa Max để bay trở lại, trong số các mục tiêu hiệu suất khác, công ty cho biết. Điều đó đã thu hút sự tham gia của một số nhà lập pháp, những người đã chỉ trích công ty đã hy sinh sự an toàn để biến máy bay trở nên bán chạy hơn - và thưởng cho các giám đốc điều hành cho nó.
Khoản thanh toán này thể hiện sự khích lệ tài chính rõ ràng đối với ông Calhoun để gây áp lực cho các cơ quan quản lý về việc không áp dụng 737 Max, cũng như thúc đẩy các cuộc điều tra và cải cách cần thiết để đảm bảo an toàn công cộng, Nhà dân chủ Sens. Edward Markey ở Massachusetts, Richard Blumenthal ở Connecticut và Tammy Baldwin của Wisconsin đã viết cho hội đồng quản trị của Boeing vào thứ Hai. Chúng tôi tin rằng phần thưởng này sẽ là vô lương tâm khi đối mặt với hai vụ tai nạn máy bay thảm khốc và bằng chứng là Boeing đã không học được bài học của mình.
Boeing đang tranh giành để giành được sự chấp thuận của các máy bay, nhưng Calhoun đã có một cách tiếp cận hòa giải hơn với Cục Hàng không Liên bang sau khi cựu CEO Dennis Muilenburg đưa ra những tuyên bố quá lạc quan về việc khi nào các máy bay phản lực sẽ được chấp thuận. khai hỏa tháng trước.
Các máy bay này là máy bán chạy nhất của Boeing và là nền tảng trên toàn thế giới, hiện đã là tháng thứ 11, hãng đã tiêu tốn hơn 1 tỷ đô la doanh thu và Boeing hơn 7 tỷ đô la. Những chi phí đó có thể sẽ tăng lên khi các hãng hàng không tiếp tục đẩy lùi ngày hoàn trả Max Max trong lịch trình của họ. Vào thứ ba, người Mỹ đã cùng United kéo các máy bay từ lịch trình của nó cho đến đầu tháng 6.
Boeing bảo vệ phần thưởng tiềm năng của Calhoun, nói rằng nó dựa trên thực tế là việc trả lại an toàn cho dịch vụ của 737 MAX là ưu tiên hàng đầu của chúng tôi. Đây cũng sẽ mất vài năm để hoàn thành, nghĩa là anh ta sẽ không thể nhận được với anh ta trừ khi anh ta ở lại công ty.
Công ty này bao gồm việc đi theo sự dẫn dắt của các nhà quản lý của chúng tôi và làm việc với họ để đảm bảo họ đã hoàn toàn hài lòng với máy bay và công việc của chúng tôi, công ty nói trong một tuyên bố. Ban quản trị và giám đốc điều hành hoàn toàn đồng ý rằng việc hoàn trả an toàn cho dịch vụ của 737 MAX phải được thực hiện với sự giám sát đầy đủ theo quy định.
Vài giờ sau tuyên bố, Dịch vụ đầu tư của Moody, cho biết họ sẽ đưa khoản nợ của Boeing vào một bản đánh giá 90 ngày để có thể hạ cấp, chưa đầy một tháng sau khi giảm xếp hạng tín dụng xuống một bậc, vì cuộc khủng hoảng kéo dài hơn dự kiến. Xếp hạng tín dụng càng thấp, càng tốn kém cho một công ty huy động tiền từ các nhà đầu tư trên thị trường nợ.
Các phát triển gần đây cho thấy sự phục hồi tốn kém và kéo dài hơn cho Boeing để khôi phục niềm tin với các thành phần thị trường khác nhau, và một giai đoạn tiếp theo của rủi ro tài chính và vận hành tăng cao, ngay cả khi chứng nhận của MAX đến tương đối gần, như mong đợi, Jonathan viết Root, nhà phân tích hàng đầu của Boeing.
Tâm trạng cũng đã hạ cấp khoản nợ của 737 nhà cung cấp Spirit Aerystems cho lãnh thổ rác, sau khi công ty có trụ sở tại thành phố Wichita, Kansas sản xuất thân máy bay cho biết họ sẽ cắt giảm ít nhất 2.800 việc làm.
Vào thứ ba, Boeing đã đăng thêm tin xấu. Lần đầu tiên sau nhiều thập kỷ, công ty kinh doanh máy bay thương mại trên đất liền đã mất đơn đặt hàng trong suốt cả năm, một ví dụ rõ ràng về cuộc khủng hoảng 737 Max đã gây thiệt hại cho công ty như thế nào.
Trong cả năm 2019, Boeing đã mất đơn đặt hàng cho 87 máy bay thương mại, có nghĩa là hãng đã hủy nhiều hơn so với mua mới, công ty cho biết hôm thứ ba. Lần kiểm tra cuối cùng bao gồm việc hủy ba đơn đặt hàng vào tháng 12 khi khách hàng thay đổi kế hoạch mua 787 Dreamliners.
Một phát ngôn viên của Boeing cho biết ông không chắc chắn khi công ty bị mất đơn đặt hàng máy bay thương mại trong năm ngoái, nhưng chắc chắn điều đó đã không xảy ra trong 30 năm qua.
0 nhận xét:
Đăng nhận xét